终端需求不振 5月产量下调成车企主旋律种植

终端需求不振 5月产量下调成车企主旋律

日前，中国汽车技术研究中心（以下简称 中汽中心 ）数据资源中心发布最新统计数据，5月全国汽车生产175.1万辆，同比下降7.0%，环比下降11.1%。自今年年初以来，首次出现同比、环比双双负增长。

今年我国经济发展进入新常态，工业、服务业等行业发展进入低速运行期，汽车行业发展同样步入新常态。在产能不 断扩张和市场增长放缓的矛盾下，许多汽车企业开始调整生产计划，降低产量，希望借此缓解汽车市场高企的库存压力。此外，近期股市上涨吸引了大量社会资金， 也在一定程度上抑制了汽车消费市场的增长。

■乘用车首现同比负增长轿车产量降幅最明显

进入2015年，乘用车生产始终保持环比震荡，同比稳步增长的态势，但5月乘用车环比、同比双降彻底打破了这一局面。

中汽中心数据显示，乘用车5月生产152.5万辆，同比下滑4.5%，环比下降9.8%。其中轿车生产 86.5万辆，同比下降16.0%；SUV生产40.8万辆，同比上涨30.0%；MPV（含MPV型微客）生产13.9万辆，同比上涨93.8%；交叉 型乘用车生产11.3万辆，同比下降37.6%。乘用车市场中，轿车产量下滑幅度较大。3月轿车产量增幅同比由正转负，同比下降0.6%，4月下降 6.2%，5月降幅进一步加剧，同比下滑高达16.0%。由此反映出，市场的持续低迷已使部分车企开始逐步实行减产，着重调整轿车的生产计划。

从环比的角度分析，5月轿车产量环比减少9.3万辆，而乘用车整体减产16.7万辆。尽管SUV、MPV、交 叉型乘用车产量均有不同程度的下滑，但轿车的减产量占整体乘用车减产量的一半以上，即轿车减产是促成乘用车市场减产的根本。值得注意的是，长期以来占据最 大份额的紧凑级轿车（以朗逸为代表），5月产量占整体乘用车产量的份额下滑至近几年来的最低点35.8%。历史数据表明，紧凑级轿车市场多年来一直保持稳 步增长态势，2014年紧凑级轿车产量实现同比上涨7.9%。进入2015年后，紧凑型轿车增幅有所回落，4月产量同比首次出现负增长，微降0.3%，5 月产量同比下降达9.5%，对轿车市场造成的冲击较大。

紧凑型轿车表现疲软，除受外围宏观环境的影响外，自主小型SUV（以哈弗H2为代表）和自主中型SUV（以哈 弗H6为代表）对市场的冲击也不容小觑。自主小型SUV和自主中型SUV市场近年来一直是国内汽车市场最为火爆的两个细分市场，其爆发式的快速增长不仅带 动了该市场容量的快速扩大，同时也挤占了其他细分市场的空间。最有说服力的便是价格，5月产量下滑的紧凑型轿车中，以 凯越 、 悦动 、 锋范 、 骐 达 等最具代表性，这些车型的价位大多集中在9万~14万元区间，几乎与自主小型SUV和自主中型SUV价格重叠。加之这部分轿车大多款式老旧，产品更新 速度较慢，同样的价位消费者往往优先选择在外观、空间等方面更胜一筹的SUV。

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标签：5月 产量 下调 车企

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