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中国南车株洲电力机车研究所自主创新启示录

自主创新的全球视野，决定了我们企业的使命不是对国际标准的仰望，而是要把中国的标准变成世界的标准。否则，失去的是国际市场准入的话语权。

位于株洲市石峰区田心的中国南车株洲所大楼

装载着株洲所研制的核心部件的CRH380A动车组。

2010年岁末，在湖南省株洲市石峰区被誉为 中国电力机车摇篮 的田心，诞生了全省第十家年收入超过百亿的大型企业，这就是我国拥有新型电力机车研制核心技术的中国南车株洲电力机车研究所。该所2010年实现收入105亿元，同比增长72%。

2011年1月14日上午，中共中央、国务院在北京隆重举行国家科学技术奖励大会。株洲所 特大功率电力电子器件技术研发及推广应用 和 大型企业综合电气节能关键技术及应用 两个项目同时荣获国家科学技术进步二等奖。该所所长丁荣军与国家变流中心技术总监王卫安分别作为项目负责人到会领奖并受到胡锦涛、温家宝等党和国家领导人的亲切接见。

2011年2月14日，从湖南省科学技术奖励大会上又传来好消息，该所 大功率电力机车交润滑油的黏度和油膜厚度对削减磨擦起到非常主要的效果流传动电气系统研究与应用 、 低感复合母排工程化 和 重载铁路牵引供电压提高技术装置研制及推广应用 三个项目分别获得湖南省科技进步一等奖和三等奖。

在 十二五 计划的开局之初，这家有50多年历史、从国立科研所转型为科技企业集团就迎来了科研开发与市场拓展的 双红 喜报。我们在喜庆、敬佩的同时，感受到更多的是株洲电力机车研究所科学技术自主创新的无穷魅力。

技术创新，为百亿腾飞引擎

始建于1959年的株洲电力机车研究所，是新中国铁路机车车辆领域最早成立的专业性研究所之一。成立伊始，该所就参与设计生产中国第一从化代 韶山1型 电力机车，成功解决了当时困扰电力机车发展的 三大件 难题，并首次将半导体整流装置代替引燃整流装置，开启了国产电力机车电力电子时代。几十年来， 韶山 系列机车成为担负中国铁路电气化运输重任的干线机车。在此后的50多年间，株洲所逐步发展成为国内唯一一家集电力机车牵引系统开发和行业技术归口于一体的应用型研究所，为中国机车整车生产企业提供系列的技术支持，被誉为中国机车车辆自主牵引系统的 母体 。

2001年，中国铁路科技发展历史揭开了新的一页。中国加入WTO、国内铁路市场面向外资开放。2003年，中国铁路开始大规模的铁路机车技术 引进 消化 吸收 再创新工程 ，国际铁路机车车辆五大巨头相继与铁道部签订合作，并与国内企业组建合资公司。中国铁路机车制造企业面临国际机车的 重兵压境 ，国内铁路机车市场竞争格局面临新一轮的洗牌。

面对外部环境发生的深刻变化，株洲所领导班子认真分析当时的国内形势，认为随着中国国民经济的快速发展，中国交通运输将成为制约国民经济发展的瓶颈，而突破这个瓶颈，就必须发展以铁路运输为主导的轨道交通装备制造产业，这也就意味着 高速 和 重载 是解决中国铁路发展的必然方向。因此，在铁道部的支持下，株洲所瞄准国际一流水平，着力提升机车电传动系统核心技术，力争在中国铁路从普载、常速到重载、高速时代的跨越中，抢占技术高地。

然而现实是严峻的。在解决中国铁路发展 高速 与 重载 问题的关键技术中，牵引传动和络控制是两大标志性技术，被喻为 机车之芯 。这两项技术在70年代初国外已开始研究，80年代中被推广应用，但其关键技术仅为西门子、阿尔斯通、庞巴迪和三菱等少数跨国公司所掌握，其中的传动控制、变流器设计及络控制技术至今都不向我国转让。

主攻大功率牵引传动、列车络控制技术以及核心功率器件的开发，打破技术垄断格局，并将成果推广应用以造福国家 ，遂成为时任科研副所长、总工程师丁荣军与研发团队不懈追求的目标。

2005年，在充分消化吸收国际先进技术的基础上，由丁荣军总工程师所主持的 时速300公里以上等级动车组电传动及控制系统 项目完成了系统的开发。该项目自主开发的牵引及信息监控系统，有效保证了高速动车组的安全运营，同时成功解决了高速动车组 变流器功率大、体积小、重量轻 等技术难题，使变流器的功率密度大幅提高了30%，同时研制出当前世界单列功率最大的动车组变流器。2010年12月4日，装载自主牵引系统和络控制的CRH380A商用动车组创造了486.1公里/小时的世界铁路运营最高时速，向世人证明了中国铁路的发展成就。

2008年底，在国外新型交流传动大功率机车几乎独占中国市场的时候，丁荣军带领的团队经过夜以继日六个月的苦攻，具有完全自主知识产权的7200 kW大功率电力机车交流传动电气系统终于研制成功。该系统性价比较高，很快成为世界领先的主型电力机车的定型系统。目前，装有该自主交流传动系统的7200kW电力机车已有数百台实现商业运营，系统累计销售合同超过40亿元。据了解，铁道部近期计划将采购7900台该种机车，后续仍将带来100亿元以上的产值。更为重要的是，该项目技术的成功研制，迫使国外公司大幅降价，对比自主系统进入市场前后国外同类产品价格，近三年仅此类型机车已为国家节约重大装备投资资金超过20亿元。

至今，在国人引以为豪的高铁九大核心技术中，丁荣军团队的研发成果就有三项，即牵引变流器、牵引控制和列车络控制系统技术，这些技术不但使株洲所形成了以变流及控制、电气系统集成等十大核心技术为基础，具有完全市场知识产权的城轨交通车辆交流传动与络控制系统集成技术体系，也为株洲所带来了超过30亿元的销售业绩。

此后，依靠在牵引电传动和络控制累计的技术沉淀，经历铁道部实施的引进、消化、吸收再创新工程的 深加工 和 再锻造 ，株洲所还将这些技术成功拓展到城市轨道、电动汽车、风力发电、智能交通、光伏发电等新兴产业领域。